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行業研究

快遞直營優勢恐將打破,原因在于這個!
在一份由國內媒體組織的國產快遞品牌調查中,順豐以最為快速和相對優質的服務排名最受歡迎快遞品牌榜第一,有 87.2%的受訪者表示最喜歡順豐,大幅甩開了圓通、申通等同行。
而順豐目前的優勢還不止于此,陸續登陸資本市場的民營快遞企業都在今年年初公布了業績數據。上市不久的順豐在營業收入上以574.8 億元超過中通、申通、韻達三家的營收之和的兩倍多。
過去幾年,受益于淘寶等電商市場的爆發性增長,快遞企業的業務也獲得了相應規模的增速,不過網購規模的逐年增速將低也讓后者增速放緩,行業內部競爭加劇——產品單一同質化、附加值不足、基礎設施薄弱、服務參差等問題凸顯。順豐在快遞市場中的突出表現部分原因被認為是其堅持直營模式的結果。

加盟 VS 直營
對快遞行業而言,兩種模式各有利弊,采用了加盟模式的三通一達占據著中國整個快遞市場超過 50%的份額。總公司收取加盟費,負責提供貨源及必要技術指導。個人或者公司只要繳納加盟費,滿足必要的人員要求以及配送條件,即可申請成為該地區代理。這種模式既減輕了總公司的財務上的壓力,也利于品牌快速創建本身的快遞網絡。但問題也在現實中凸顯,上情下達不及時,管理混亂以及缺乏有效的制約手段,今年春節后,圓通等幾家快遞公司傳出因返工率低、人手緊張導致大規模快件積壓。
相比之下,順豐代表由總公司直接逐級創建所有快遞點、城市配送站、倉儲系統的直營模式,在前期基建投入和發展速度上都會受到很大限制,不過直營也確保了公司有足夠的控制力進行有效管理和制約配送點甚至配送員。多年的發展中順豐已經投入了大規模的資本來支撐這種控制力——目前順豐共擁有 36 架自有全貨機、租賃 15 架全貨機;公路運輸方面使用了自有車輛約1.5萬輛;中轉分撥方面,順豐擁有12個樞紐級中轉場,19個航空、鐵路站點,127個綜合中轉場,133個簡易中轉場;以及覆蓋全國 331 個地級市、2620 個縣區級城市,近 13000 個自營網點。
這樣的資本投入規模下才形成了目前我們所看到的順豐的高品牌好感度和收入、利潤,讓順豐的快遞服務與加盟模式下的快遞企業服務形成了差異化。

直營模式的領先或許只是暫時的
2013 年,阿里巴巴牽頭三通一達,銀泰復星等企業組建了菜鳥物流,其希望以數據為核心,通過社會化協同,打通跨境、倉庫、配送鏈條,將不同服務商串接在一起,為商家提供了倉配一體解決方案、跨境無憂物流解決方案等服務。換句話說阿里想要聯合主要快遞公司在倉儲配送和資源共享上達成合作來促使快遞行業減產能,提收益。這其實給了加盟模式的快遞企業一個機會來形成合力,用大數據等互聯網手段來集約加盟模式中管理低效,缺乏制約手段的問題。對于這些快遞企業,菜鳥可能彌補其在IT系統上的弱勢,提高整體供應鏈和服務的質量。
業內人士認為,互聯網+快遞的發展,加盟式快遞生態將會被重構,大數據導流物流或將強化加盟商與總部的生態捆綁。傳統快遞加盟模式或將借此走向新加盟模式,對擁有10 萬員工的順豐,如果不進行調整來適應新環境,直營優勢或變成劣勢。

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